News 2007

La nouvelle sortie Est de la gare de Brigue a été équipée d'une caténaire du type FL 200 par Furrer+Frey.

Un scanner de la société Grunder Ingénieurs SA permet de relever les portiques de la caténaire en trois dimensions, afin de les incorporer dans le modèle de la caténaire établi avec l'outil informatique ELFF.

L'équipement scanner avec son ordinateur est logé dans un conteneur spécial, adapté au gabarit des lignes ferroviaires au Royaume Uni ou bien des lignes à voie étroite.
 

Depuis 1923 la société Furrer+Frey construit des caténaires pour Chemins de fer, Tramways et Trolleybus. Sa ligne de contact rigide, conçue en 1984, offre une alternative à la caténaire traditionnelle pour des tunnels étroits ou sur des tronçons à trafic dense. Dans sa version « haute vitesse » (jusqu’à 250 km/h) la ligne de contact rigide est apte pour les nouveaux tunnels où elle permet de se passer de feeders ou de tendeurs à contrepoids. Dans les ateliers ou sur des ponts mobiles on se servira du type « escamotable » de la ligne de contact rigide. Un modèle opérationnel à l’échelle 1 : 45 d’un pont-levis était exposé.
En plus, Furrer+Frey a présenté un signal d'abaissement pantos à diodes lumineuses, l’outil informatique ELFF pour l’établissement d’études de caténaires en trois dimensions, ainsi que le système de mesure DCM, approuvé par la DB pour l’enregistrement de la hauteur et du désaxement du fil de contact et qui peut être utilisé sur voie normale ou bien sur voie étroite.

Sur la ligne Mahlenwald-Reuchenette des CFF la ligne de contact rigide a été montée non seulement dans les tunnels, mais aussi entre deux tunnels. Des suspensions "delta" permettent de réaliser des portées de presque 30 mètres..

Furrer+Frey est membre du groupement qui réalise le projet de recherche Catiemon, supporté par l'Union Européenne. Objectif du projet est de contrôler les pantographes des trains qui entrent dans une zone d'importance stratégique et d'identifier les pantographes défectueux. Le train concerné sera alors dirigé vers une voie de débord pour contrôle. Au mois d'août 2007 des essais à échelon international auront lieu dans lesquels seront impliqué une locomotive 465 du BLS ainsi qu'une 1216 des chemins de fer Autrichiens ÖBB. Informations sur CATIEMON

La ligne d'accès du BLS au tunnel de base du Lötschberg est équipée de caténaires du Type FL200/260 de Furrer+Frey.