News 2008

L'ètape 1A2 du Glatttalbahn est entrée en service commercial.

Avant l'insertion du fil de contact dans les bares de la caténaire rigide,  les rainures sont remplies de graisse afin d'assurer le contact et de faciliter l'insertion. Une nouvelle pompe à commande électronique applique la  graisse en fonction de la vitesse d'avancement.

Au dépôt de Brigue la ligne de contact est décalée latéralement et positionnée à grande hauteur, afin de permettre la pose du chemin de roulement d'un palan au dessus de la voie. La transition entre la position basse du fil de contact à l'entrée du dépôt et sa position haute et décalée est réalisée par un petit morceau de ligne de contact rigide préformée.

La nouvelle plaquette sur la société Furrer+Frey vient de paraître. Elle est disponible en Français, Anglais et Allemand.

Notre banc d'essais est fonctionnel. Des objets d'une longueur allant jusqu'à 4.50 m peuvent être soumis à un effort de traction de 20 tonnes.

Avec les engins de la société UPAG, Worb nous travaillons également sur des lignes à forte déclivité, comme la Schynige-Platte-Bahn.

Des mesures de la hauteur et du désaxement du fil de contact ont été effectuées sur la M1 à Lausanne ainsi que sur les lignes du asm et du RBS.

L'étape 1A2 du chemin de fer de la vallée du Glatt va créer une liaison de Tramway à l'aéroport de Zurich. En vue de la mise en service, des mesures sur le système d'alimentation et sur les caténaires ont été effectuées pour vérifier les courants et les chutes de tension en cas d'accumulation de trains ou de défaillance d'un redresseur. Ont également été mesurés les courants vagabonds et les tensions au toucher.

Exposition de la troisième génération de notre ligne de contact rigide ainsi que de la version anglaise du logiciel ELFF, adapté pour Network Rail. La maquette d'une cabine de conduite, crée par l'université des sciences appliquées de Bienne, permit un coup d'oeil sur nos caténaires dans la perspective du mécanicien. A lextérieur étaient exposés nos nouveaux engins de montage. Depuis notre nacellle téléscopique Willy Kaemena a créé une splendide photo panoramique (à visualiser avec Quicktime).

Innotrans 2008

Présentation de la caténaire mobile sur le pont bascule Galata à Istanbul(PDF, 2,9MB), par M. Daniele Apicella, directeur de Furrer+Frey Italie, le 13 juin 2008, dans le cadre de la conférence des métros légers de l'UITP.

Après la démolition des portiques souples, la partie centrale des poutres a été abaissé au niveau des parties latérales.

Portique factice pour la démonstration des composants de la nouvelle caténaire en grandeur réelle avant le montage en ligne.

Deux jougs d'une portée de 55 m ont été érigés à Mannheim. Pour la phase de construction, la partie centrale est surélevée pour passer en-dessus des câbles du portique souple existant, qui sera enlevé plus tard.

Madame la Conseillère Cantonale Barbara Egger-Jenzer et Monsieur le Directeur René Schmid de Bernmobil avec Reto Marti, Chef du Bureau d'Ingénierie de Furrer+Frey lors du premier coup de pioche pour le tram Berne Ouest qui sera équipé d'une caténaire Furrer+Frey.
 

Au lieu de donner un premier coup de pioche, Monsieur le Directeur Guido Schoch du SOB se met à poser un poteau de caténaire à la gare de Wattwil.

La quatrième génération de la famille Furrer au stand de l'exposition.

Un groupement franco-algérien est en train de rénover la caténaire sur le tronçon de ligne Bouchegouf - Souk Ahras de la Ligne minière sous le contrôle de Furrer+Frey. Bientôt, le premier tronçon de la caténaire pourra être remise sous tension.

Les éléments de chauffage, fixés sur le fil de contact empêchent la formation de givre ce qui évite l'usure excessive des bandes de frottement..