Histoire & jalons

Nous installons notre système de profil aérien de contact (PAC) dans le nouveau tunnel de l’Albula des Chemins de fer rhétiques (RhB) et nous voyons confier la mission d’échanger la ligne de contact conventionnelle du tunnel de la Vereina contre une ligne de contact PAC.

Nous livrons 2 × 33 kilomètres de profil aérien de contact pour le tunnel de Koralm en Autriche.

La mise en service de notre véhicule rail-route à propulsion hybride est un autre point fort. Nous le mettrons en œuvre à l’occasion de la construction de la ligne de contact pour la nouvelle liaison par tramway entre Berne et Ostermundigen, que nous allons planifier et réaliser pour le compte de notre client BERNMOBIL.

Furrer+Frey fête son 100^e anniversaire.

Notre équipe E-Mobility remporte l’appel d’offres pour une infrastructure de dépôt des Transports publics régionaux de Baden-Wettingen (RVBW), en tant que sous-traitant d’EvoBus Suisse.

Notre station de charge rapide VOLTAP et le FLIRT Akku de STADLER sont nominés pour le prix de durabilité, catégorie Design.

Ensemble avec les Stadtwerke Tübingen, Furrer+Frey remporte, avec VOLTAP, l’appel d’offres à l’échelle européenne de Niederbarnimer Eisenbahn-AG pour l’équipement à quatre gares de stations de charge de trains.

La filiale en Inde remporte, en collaboration avec un partenaire de longue date, un projet ambitieux de planification et de livraison de profils aériens de contact (PAC). Le projet recouvre l’équipement de plusieurs tunnels sur une ligne de chemins de fer majeure en Inde.

Sur la base de nos stations de charge rapide AIO, développement et construction du premier système de charge au dépôt OppCharge ZFP pour bus électriques. Mise en service de la première station de charge rapide pour trains à batterie BEMU du type VOLTAP à proximité de Tübingen (Allemagne).

Fondation de notre filiale à New Delhi (Inde).

Installation du système de profil aérien de contact (PAC) de Furrer+Frey pour une vitesse de 250 km/h dans les deux tubes à voie unique du tunnel de base du Ceneri.

Montage de la première console en aluminium «FL 200 light» pour le métro «Tyne and Wear», dans l’agglomération de Newcastle (GB)

et lancement du développement d’une station de charge rapide pour trains à batterie en collaboration avec les Stadtwerke de Tübingen.

Rico Furrer reprend la société à la 4^e génération.

Fondation de notre site de Bellinzone ainsi que d’une nouvelle filiale à Berlin (Allemagne). La même année, reprise de la société Opbrid en vue du perfectionnement des stations de recharge All-In-One pour répondre à la norme industrielle OppCharge.

Premier parcours à une vitesse de 302 km/h avec notre système de profil aérien de contact (PAC) dans le tunnel de Sittenberg, en Autriche – un record mondial!

Ouverture du site de Zurich.

Notre système de profil aérien de contact (PAC) est homologué en Autriche pour des vitesses jusqu’à 250 km/h par le Ministère fédéral de la protection du climat, de l’environnement, de l’énergie, de la mobilité et de l’innovation (BMK, à l’époque BMVIT).

Développement du nouveau système de caténaire Series 1 pour Network Rail (GB).

Fondation de nos filiales à Londres (GB) et Guangzhou (Chine) ainsi que notre premier site en Suisse romande.

Développement et construction de stations de recharge rapide destinées aux bus hybrides et électriques en collaboration avec l’entreprise suédoise Opbrid.

Étude statique, planification, livraison et montage de deux portiques de 56 m à Mannheim (Allemagne).

Développement du système de caténaire GEFF pour Network Rail (GB). Présentation des premiers signaux DEL (diodes électroluminescentes) «Baissez panto» au public professionnel à l’occasion de l’InnoTrans à Berlin (Allemagne).

Fondation de notre première filiale à Rome, Italie.

Le système de profil aérien de contact (PAC) est homologué pour une vitesse de 220 km/h par Eisenbahn-Cert (EBC).

Obtention de l’homologation du système de caténaire pour réseau urbain FL 100. En collaboration avec un partenaire, perfectionnement de notre outil de planification 2D, qui devient l’outil 3D ELFF.

Nos systèmes de ligne de contact FL 200 et FL 200T s’élèvent au rang de standard auprès de diverses compagnies ferroviaires privées.

Livraison de profils aériens de contact (PAC) pour la première fois en Chine et à Taïwan. La même année, lancement du développement d’un dispositif de mesure de caténaire, le Dynamic Catenary Monitoring (DCM).

Développement, planification et construction de la caténaire FL 200T pour la première ligne à grande vitesse des CFF: le tunnel de base du Zimmerberg.

Planification de l’installation de caténaires pour la gare du BLS à Spiez et construction des premiers portiques de plus de 50 m d’envergure.

Expansion sur le marché international: Korea National Railway achète du matériel de profil aérien de contact (PAC) pour environ 32 km auprès de notre société.

Développement du système d’auscultation de caténaires assistée par ordinateur.

Beat Furrer reprend la société à la 3^e génération.

Développement du système de profil aérien de contact (PAC) et construction de l’installation pilote sur la ligne Zurich–Opfikon.

Développement d’un système de caténaire pour grandes sections de conducteurs dans le cadre de l’ajout d’une deuxième voie à la ligne de montagne du BLS.

Lancement de la production de matériel pour caténaires. Abandon du secteur «Lignes aériennes».

Hans Jörg Furrer reprend la société à la 2^e génération.

Développement et construction de la première caténaire en Belgique, sur la ligne Bruxelles–Tervuren.

Développement de la console de type 1 ainsi que de la caténaire inclinée et montage sur la ligne de chemin de fer Viège–Zermatt, en collaboration avec une entreprise partenaire.

Fondation de la société Furrer+Frey en tant que société en nom collectif, avec siège à Berne, par Emil Furrer et Arnold Frey. Secteurs d’activité: lignes d’alimentation électriques pour centrales électriques de grande envergure ainsi que la construction de caténaires et de lignes aériennes.