La Maaslijn est la liaison ferroviaire entre Nimègue (Nijmegen) et Ruremonde (Roermond) aux Pays-Bas. Avec environ 22’000 voyageuses et voyageurs par jour, c’est l’une des lignes régionales les plus fréquentées des Pays-Bas et la plus fréquentée de la province de Limbourg. De 2024 à 2028, l’opérateur ferroviaire Arriva Nederland entend rendre la Maaslijn plus fiable et plus durable.
Les provinces du Limbourg, du Brabant-Septentrional et de la Gueldre, ainsi que le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’eau, ont choisi d’électrifier cette ligne avec l’aide de ProRail. Furrer+Frey a été mandatée pour développer, concevoir et livrer un système de ligne de contact rigide (PAC) pour l’ancien pont métallique de cette ligne ferroviaire.
Le système PAC a été choisi en raison des contraintes d’espace en hauteur sur ce tronçon. Le défi majeur de cette mission consistait à positionner de manière optimale les supports de la ligne de contact rigide. La partie supérieure du pont existant, une structure en acier de type caisson, intègre de nombreux renforts diagonaux, un agencement qui rendait délicat le positionnement des béquilles. Une planification en 2D et 3D du pont, basée sur des scans en 3D à partir de nuages de points, a permis d’identifier avec précision les éléments porteurs et de mener des contrôles anticollisions. Grâce aux résultats finaux de la conception, l’entreprise de montage Swietelsky Rail Benelux B.V. a pu installer le système PAC fourni de manière très efficace. La longueur totale de la section avec PAC installé sur le pont est de 220 mètres et conçue pour une vitesse d’exploitation de 125 km/h (140 km/h max.) sur ligne électrifiée en courant continu de 1,5 kV.
Compte tenu des contraintes géométriques et du système à courant continu de 1,5 kV, la solution retenue pour ce projet est une version modifiée de notre support de caténaire rigide latéral, équipé d’un support coulissant et d’une double isolation. Notre élément de compensation de longueur (DILA) s’est imposé comme la solution privilégiée, étant donné qu’il autorise la dilatation thermique de la ligne de contact.
Nos travaux liés à la livraison du système PAC ont été achevés en juillet 2026, mais les autres travaux sont toutefois toujours en cours sur ce tronçon. L’ouverture de la ligne modernisée est prévue pour 2028.
Informations complémentaires sur le projet:
https://www.demaaslijn.nl/index.html
https://www.prorail.nl/projecten/maaslijn
https://debouw.app/projects/opwaardering-maaslijn
